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    这两条船和以往的飞剪船最大的区别就是，船中间有一个巨大的黑烟筒。

    因为，这条船装备了船用蒸汽机、变速箱、传动轴、螺旋桨等设备。这是混合动力船。平时用风帆做动力。无风时，或者作战时用蒸汽机做动力。

    晨曦那边，往复式蒸汽机的样机，搞出来三种，分别是汽车用的小型蒸汽机，主打轻便。蒸汽机车用的火车蒸汽机。还有就是船用蒸汽机。

    船用蒸汽机制造了三台样机，一台留在动力研究院做测试，另外两台就装在这两条船上，都是一千马力的大型机。

    这些蒸汽机是动力研究院这两年来，五百多人的心血结晶，他们先后解决了数百个零件的问题，现在装在船上就是测试的。船用蒸汽机只能装在船上测试。

    这些蒸汽机，既可以烧煤，也可以烧重油。杨凡为了这次试航，特别批了十吨燃料油。

    在茗烟的带领下，杨凡来到船舱。

    杨凡的飞剪船都不是特别高的干舷的船，因为太高，迎风阻力大，影响飞剪船的高速航行，在高海况和大风下，也不安全，重心高容易翻船。

    杨凡的船甲板向下，只有火炮甲板，生活甲板和底仓。

    只布置了一层火炮甲板。因为杨凡用的火炮非常大。威力十足，不需要搞那么多的数量。只要威力大，破坏力强，根本没有必要用那么多炮。

    这条船，除了动力装置外，另一个重大改进就是火炮。

    杨凡决定不走欧洲的老路。他们建造的风帆战列舰因为火炮威力不足，搞了三四层的火炮甲板。

    结果把船舶的机动性弄得非常差。船又胖又粗，速度满，灵活性差。

    过于高大的干舷也不利于大风和高海况的航行安全。

    18世纪欧洲的风帆战列舰发展到顶峰，按照火炮数量，被分成六级。

    顶级战列舰一般排水量五千吨左右。长度不到七十米，宽度十五米上下米左右。
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